Подушки безопасности Takata: они продолжают дуть | Левин Папантонио Рафферти - Адвокаты по личным травмам

Подушки безопасности Takata: они продолжают дуть

Подушка безопасности Takata недавно заявила еще одну жертву. В марте неопознанный водитель 2003 Honda Civic получил травму, когда подушка безопасности развернулась, и корпус инфлятора разбился, посылая зубчатый кусок металла в шею. Водитель выжил после экстренной операции, но все еще подал иск против автопроизводителя.

Представители Honda не комментировали рассматриваемое дело, за исключением того, что инцидент расследуется. Они также утверждали, что водитель получил два уведомления о неисправных подушках безопасности и отзыве за несколько месяцев до аварии. Адвокат потерпевшего, с другой стороны, говорит, что его клиент не получил уведомление об отзыве до десяти дней после аварии.

Honda - это лишь одна из нескольких марок автомобилей, на которые повлияли эти подушки безопасности; Takata является одним из крупнейших поставщиков этих устройств безопасности, и, по оценкам, продукты могут включать в себя столько же, сколько 40 миллионов автомобилей по всему миру. Пока что только 25 миллионов этих автомобилей были отозваны, так как проблема стала очевидной в 2008. Поврежденные подушки безопасности отвечают за шесть смертельных случаев и более ста серьезных травм во всем мире.

В отличие от Takata, Honda Motors пытается сотрудничать в отслеживании затронутых моделей. Недавно Хонда вместе с девятью другими автопроизводителями наняла американскую инженерную фирму Orbital ATK, чтобы исследовать подушки безопасности и провести собственное тестирование продуктов ,

Проблема, которая произошла прежде всего в регионах с теплым, влажным климатом, связана с пропеллентом, используемым в продуктах Takata. Ранние подушки безопасности использовали синтетический тип пропеллентного газа, известный как тетразол. «Тетразолы» представляют собой синтетические соединения, относительно дороги в производстве и токсичны, но химически они стабильны. В середине 1990-х годов компания Takata подала патент на устройство для накачивания подушек безопасности, в котором использовалась нитрат аммония, крайне нестабильная, но гораздо менее дорогая альтернатива. «Официальным» словом в Takata было то, что нитрат аммония можно сделать стабильным. Однако информатор, который работал старшим менеджером в компании, сообщил, что патентные документы указывают на серьезную озабоченность по поводу проблемы и что инженеры компании сомневаются в возможности ее устранения. Кроме того, высокая температура и влажность, по-видимому, ускоряют химическую реакцию с участием нитрата аммония, таким образом ослабляя корпус инфлятора и вызывая его разрушение. 

Таката также отрицает, что стоимость была фактором в принятии решения об использовании нитрата аммония. Однако выяснилось, что процедуры изготовления и хранения на фабрике в Мексике оставляют желать лучшего. Кроме того, испытания, проведенные Honda Motors, показали, что сборка инфлятора была нестандартной.

Как ни странно, корпорация Takata была пионером в области автомобильной безопасности, разработав первые ремни безопасности в 1950-х годах и первые детские удерживающие устройства двадцать лет спустя. Сегодня компания сталкивается с уголовными обвинениями со стороны Министерства юстиции США, серьезным расследованием (включая инженерный анализ), а также высокими штрафами (14,000 XNUMX долларов в день) со стороны Национальной администрации безопасности дорожного движения и растущим числом судебных исков в США и Канаде. . Что еще хуже, нехватка запасных частей привела к задержкам, не позволяя владельцам автомобилей исправить проблему.

Для получения дополнительной информации о судебных разбирательствах Takata Airbag, пожалуйста, посетите Левина Папантонио Налоговый кодекс Таката веб-страницы.