Deja-Vu: компании Takata Airbag работают не впервые | Левин Папантонио Рафферти - Адвокаты по личным травмам

Дежа-вю: компании Takata Airbag не в первый раз

Как профессиональный бейсболист Йоги Берра однажды сказал: «Это дежа-вю снова и снова».

Недавно было выпущено напоминание о миллионах автомобилей из более чем десятка различных крупных автопроизводителей из-за неисправных подушек безопасности, которые вызвали травму и (в пяти случаях и подсчета) смерти. Воздушные подушки, о которых идет речь, были изготовлены японской компанией, известной как Takata, один из четырех производителей в мире, который производит такие устройства. Предположительно, проблема связана с использованием дешевого пропеллента, который заставляет корпус металлического инфлятора ослабляться в теплых, влажных условиях окружающей среды. Эти подушки безопасности неисправны во время развертывания (а в некоторых случаях развернуты без предупреждения), выталкивая металлические осколки в лицо водителя и верхнюю часть тела.

Это не первый случай, когда Takata столкнулась с проблемой неисправного устройства безопасности. Между 1986 и 1991 почти 9 миллионов автомобилей от 11 разных автопроизводителей были оснащены ремнями безопасности производства Takata - компании, которая, по иронии судьбы, впервые разработала концепцию в 1950. Национальная администрация безопасности дорожного движения NHTSA получила большое количество жалоб на то, что ремни безопасности либо не защелкнулись должным образом, либо неожиданно неожиданно появились во время столкновений.

Стоит отметить, что между этим отзывом и нынешней ситуацией с подушками безопасности есть пара поразительных параллелей. В то время несколько японских производителей считали, что неисправности ремней безопасности были вызваны неправильным использованием и злоупотреблениями со стороны владельцев автомобилей. Позже выяснилось, что проблема заключается в самих пряжках, изготовленных из пластика, известного как акрилонитрилбутадиенстирол, или ABS - гораздо менее дорогая альтернатива металлу. ABS-пластик имеет неудачную тенденцию к хрупкости после длительного воздействия солнечного света. Наконец, выяснилось, что Honda Motor Company и Takata были осведомлены о проблеме не менее чем за пять лет до отзыва, но пока не сообщили о ситуации в НАБДД или предприняли какие-либо значимые действия для защиты потребителей.

Если такое корпоративное поведение звучит знакомо, это не удивительно. Первоначально Takata и Honda отклонили инциденты с подушками безопасности как «аномалии». Теперь было обнаружено, что Takata заменил свой обычный, более дорогой пропеллент более дешевым, менее надежным заменителем. Наконец, показания осведомителей утверждают, что Таката и Хонда знали о проблеме по крайней мере за четыре года до того, как были предприняты какие-либо действия.

В уголовных делах (и Таката может по-прежнему сталкиваться с уголовными обвинениями и, безусловно, сталкивается с гражданские иски), запись о человеческом подозреваемом может быть принята во внимание, если она показывает образец поведения. Хотя корпорации теперь заявляют о правах человека, прошлые злоупотребления и поведение не обязательно влияют на настоящее дело.

Возможно, пришло время они сделали.